18款丰田穿越者都会越野车

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不念买霸道的来看看这款

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丰田推出小型都市越野车

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【普拉众】丰田_普拉众报

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环球十大越野车排行榜第

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丰田太狂妄了居然有这么

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丰田都市越野车10万——

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Fortuner

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丰田驰骋者越野本事不输

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全数清点丰田旗下七大硬派越野车:哪款越野功

  

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  目前,这种丰田版的“超选四驱”,只应用在旗下最大的越野车——丰田红杉上面。 虽然官方引进的只有普拉多,但这全部7款车型,都以平行进口的方式,进入到了中国市场销售,包括普拉多自己。尤其是国产版普拉多迫于油耗法规的压力,由全时四驱改为了分时四驱之后,市场对于平行进口的中东版普拉多的需求,就更大了,车身参数:137长5237高7539.以至于丰田不得不限制对中东地区的供货,来保护国产版普拉多。 当然,极限越野能力并不是丰田的强项,丰田的硬派越野车,除了可靠性之外,最大的优势其实是悬架舒适性。 这种多样性,在普拉多的姊妹车型超霸上面,其实早有体现。仅超霸一款车,就搭载了三种不同的四驱系统:它的顶配型号LTD,采用的是全时四驱,跟进口版普拉多同款。而它的TRD越野型号,采用的是强化版分时四驱,分动箱以控制杆切换,并且配有后差速锁,跟FJ酷路泽同款。而超霸的常规型号,则采用了普通版分时四驱,分动箱以旋钮切换,不带后差速锁,跟国产版普拉多同款。 如果对丰田这7款越野车做一个划分的话,大致可以分为三类:第一类是大玩具型,代表是FJ酷路泽;第二类是工具型,代表是LC70系列;第三种则是全能型,既有硬派的越野能力,又有媲美城市SUV的舒适性和实用性,兰德酷路泽、普拉多、超霸和红杉都属于这一类。而穿越者则介乎于全能型和工具型之间。 除了全时四驱和分时四驱之外,丰田还有一种“超选四驱”。在分时四驱的基础上,加入了托森中央差速器,让车辆同时具备分时四驱和全时四驱两种形态。就像三菱帕杰罗那样,可以在铺装路面上以四驱状态长时间高速行驶,雷诺冒险家越野测试 雷诺冒险家越!避免了常规版分时四驱的尴尬。 这其中,悬架舒适度最高的,是兰德酷路泽,无轮在野外还是在城市道路,它的悬架表现都很出色。实际上,不仅在丰田内部,就算放眼整个汽车行业,悬架舒适度能超过兰德酷路泽的硬派越野车,也几乎不存在。 吉普在很早之前,就只有牧马人一款硬派越野车。后来新推出的车型,全都是城市SUV,大切诺基甚至连半大梁结构都放弃了,变成彻底的承载式车身。路虎就更极端了,在揽胜运动和发现五相继取消大梁之后,下一代卫士,也要改用承载式车身,至此,路虎失去了最后一款硬派越野车,全部变成了城市SUV。 在这个星球上,质量最可靠的汽车厂家,无疑是丰田。所以,能被联合国维和部队主动采购的越野车,除了途乐)Y61之外,只有丰田。而涉及越野和穿越的各种大型活动里头,后勤保障车也往往都是丰田。很少会有人拿一台吉普或者路虎去当保障车,因为它俩连自己都保障不了。 FJ酷路泽在大玩具型领域,显然是不太成功的,因为大玩具型越野车需要情怀的加持,在这方面FJ酷路泽显然不是吉普牧马人的对手,所以节节败退,目前已经收缩到仅保留中东市场。 所以,丰田能从当初仿造威利斯吉普起步、最终发展为全球最大的越野车厂家,靠的并不是先进的越野技术,而是超强的质量可靠性。 吉普和路虎之所以从越野车转向城市SUV,首要的原因,当然是因为城市SUV的市场前景,要大于越野车,毕竟大多数人只是需要一个更高的车身和坐姿,很少真正去越野。 也是由国产普拉多改为分时四驱开始,大家才意识到,丰田在四驱系统布置的灵活性和多样性。 哪款车型越野能力最强大呢?理论上,最强的是LC76柴油版,它搭载4.5升V8引擎,能获得前后差速锁,再加上分时四驱,相当于三把差速锁。同时,LC76还拥有全系最大的接近角,并且,在中期改款之后,它还获得了EBD电子制动力分配和ATRC主动牵引力控制的加持。不过,售价也很高,目前平行进口LC76柴油版报价90万元。 实际上,丰田不仅销量最大,而且拥有最多的越野车型,一共达7款之多,而其他品牌,最多也不超过三款。 另一个重要的原因,就是这两个品牌都不擅长制造可靠的车辆,它们俩在全球各大质量可靠性排行中,都常年垫底。而对于越野、尤其是长途穿越来说,车辆的可靠性至关重要,因为一旦抛锚,就有可能危及生命。 理论越野能力仅次于LC76柴油版的,是FJ酷路泽、超霸TRD越野型号,以及中东版霸道4000VX双差版,三者都拥有后差速锁,再加上分时四驱或者可锁止托森中差,相当于都有两把锁。FJ酷路泽拥有全系最高的离地间隙,再加上短轴距,能获得超大的纵向通过角。而超霸TRD越野型号和霸道4000VX双差版,则拥有KDSS,能增大悬挂行程,避免轮子悬空打滑。 声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。 本期的主题,是丰田旗下到底有多少款硬派越野车。提起越野车,大多数人首先想到两个品牌:一个是Jeep吉普,另一个是路虎。但是,假如我们按传统的标准——非承载式和承载式车身——去划分越野车和城市SUV的话,我们会发现,吉普和路虎都已经由越野车品牌,转变成了SUV品牌。 这7款越野车,来自于不同的平台,分布于不同的尺寸级别,定位也各有不同。唯一会发生定位重叠的,是普拉多)跟它的姊妹车型4Runner)超霸,所以丰田不会把它俩投放在同一个国家,超霸只供应北美,而普拉多则供应北美以外的其他地区。而在中国市场,丰田最多的时候曾经官方引进过3款车型,在我身边的,就是其中两款:兰德酷路泽),以及FJ酷路泽)。兰德酷路泽的投放方式是国产,而FJ酷路泽则是中规进口。不过,这两款车都先后退出了中国市场。目前,丰田官方投放在中国市场的,只剩下国产版普拉多。 但是在工具型和全能型领域,丰田都是最强的,目前能稍微接近丰田的,只有日产-三菱联盟(旗下拥有途乐、途达、帕杰罗等车型作者WX:X3579999)。其他厂家很难能在这两个领域撼动丰田,因为越野车归根结底,还是得可靠,不仅出的去,还得回得来。就像《Top Gear》所说:很多越野车都能带你到你想去的地方,但每次都能把你带回来,只有丰田。

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